5月全国成品油价格普遍上调10％以上，给以运输为主的物流企业增加了成本压力。据天津德利得物流公司的统计，过去一月中，因油价上涨，该公司全国运营成本增加了7％。“这势必影响到公司业务的盈利能力”，该公司一位运营经理说。

据了解，物流服务业属规模经济，规模越大，消化成本上升的能力也越强。然而面对油价上涨导致的成本压力，大型物流企业纷纷收缩“战线”，把精力放在主营业务上，保本经营。相比之下，小企业的“日子”更加艰难。有关部门的统计显示，我国70万家物流企业中，约1／3的企业年营业额不足1000万元，这些小型物流企业大多经营公路运输，油价上涨和全国公路“治超”会给这些公司带来“致命”打击。

与此同时，我国物流业已经对外资开放，许多外资企业纷纷看好内地物流市场，通过各种途径“抢滩”。2005年末，居内地10强的华宇物流公司被荷兰天地（TNT）集团收购，此后大型物流企业大田快递公司也将其快递业务卖给联邦快递，而敦豪等国际物流巨头也通过合资并购等方式进入内地市场。面对内部成本居高不下，外资大鳄又加入了竞争队列，我国物流行业“内外交困”的局面，德利得物流公司恽绵总监在接受记者采访时说，物流企业一流服务的提供和精确完善物流方案的制定，将有利于节约了企业自身成本，同时也使物流用户从中受益，是降低无效物流比率，提高市场竞争力的有效途径。

中国物流和采购联合会会长陆江在民营物流企业调研时认为，虽然物流企业面临这些困境，但我国物流服务市场依然很有前景。以物流成本占GDP的比率来看，我国为21．3％，远高于发达国家10％左右的水平。如果物流服务企业能将这个比率降低1％，就能为社会节约1000亿元的财富。所以，物流企业的上升空间还很大，成本压力和国际竞争将使物流企业更加成熟。同时，他还透露，物流和采购联合会将会定期发布全国物流价格指数，公开地区物流价格，遏制恶性价格竞争，规范物流市场，使物流服务企业保持良性发展。