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上海航空货运市场竞争激烈

中经BP社》( 日期:2006-06-27 09:28)

  虽然长城航空有限公司已经运营了半月有余,但在22日,长城航空还是在上海举行了开航庆典,名正言顺的成为我国第一家首飞的中外合资货运航空公司。

  巨头结伴抢滩上海

  长城航空以上海浦东机场为主运营基地,使用波音747-400全货机从事航空货运业务,目前机队规模为2架波音747-400F货机,预计到2009年,将达到5架波音747-400全货机的机队规模。

  就在长城航空庆典的前一天,台湾长荣航空董事会决定将购买盛航持有的上海国际货运航空有限公司25%的股权。上货航是由上海航空公司、萨摩亚的盛航企业有限公司、荷兰的捷航企业有限公司共同投资的中外合资航空货运公司,注册资本为人民币1.24亿元,其中上航持股55%,盛航持股25%,捷航持股20%。

  上货航同样以上海浦东国际机场为运营基地,目前有1架MD-11货机和2架波音757-200货机,预计年底再引进1架波音747-200货机和1架MD-11货机。上航现有航点有法兰克福、澳门、香港、大阪、曼谷、胡志明市,年内还将开通新加坡、孟买、洛杉矶等地的货运航线。长荣航空入股上货航的目的就是获得上海这个桥头堡,借此进军中国内地市场。

  半个月前,香港国泰和国航完成交叉持股后,两公司计划在上海设立一家合资货运航空公司,争取长江三角洲的货源。新公司以国航为大股东持股51%,其余49%由国泰持有。

  上海竞争渐入白热化

  长三角货运市场一直是航空业兵家必争之地。浦东国际机场是内地最繁忙的货运机场,去年货量达到186万吨,比2004年增长13.7%。根据国际机场协会的资料,该机场已跃升全球十大国际货运机场之列排第八,成功超越新加坡樟宜机场,并力追香港、东京成田和韩国仁川机场。

  新加坡货运航空与长城工业总公司投资10亿元设立的长城航空月初已开航,台湾中华航空去年就已通过收购海航旗下的扬子江快运进军上海。上货航已于去年10月申请开通上海-孟买-法兰克福往返货运航线。在一个城市中,基地航空公司往往主导了国际航空货运价格的制定。此前,上海只有中货航一家基地公司,不算国泰和国航的合资公司,目前就有四家基地设在上海的货运航空公司展开竞争。

  国泰认为,中国内地货源集中在珠三角、长三角和华北地区,国泰和国航的基地分别在香港和北京,对于争取珠三角和华北地区货源已有强大的力量,反而在长三角却没有营运基地。国泰董事陈南禄称,新公司的目标志在吸纳华东地区货源,不会与国泰和国航现有的货源有重迭,甚至可以发挥优势互补作用。国泰和国航的合作,给正在整合的国货航与中货航带来了变数。国泰企业传讯部负责人明确表示:“国泰设上海货运基地,只会与国航合作,不涉及东航。”

  上海在2004年上半年开放货运第五航权的呼声很高。上海市政府高层领导迫切地希望尽快开放,因为这有助于吸引更多的国际货运巨头把上海作为亚太运输基地。民航总局对航权开放等方面的政策把握尺度一向是国家利益第一、消费者利益其次、行业利益第三。在一些制约情况下,第五航权并没有在上海开放。

  此外,航空公司纷纷抢滩总体上不会引起价格战。但不排除某条航线运力投入过大,导致价格战的出现,例如日本航线已经出现了这样的苗头。

  上海市政府已经于去年底今年初向国务院递交了申请,在浦东机场建立空港保税物流园区。浦东机场空港保税物流园区将借鉴洋山保税港区的经验。目前洋山保税港区将港区、保税区、出口加工区合而为一,可享受保税区、出口加工区相关的税收和外汇管理政策,境外货物入港区可保税,国内货物入港区视同出口实行退税。实此前北京申请的空港保税物流园区已经获批,但是与其不同的是,上海的目标是“区港”连动型的保税空港,在政策上、物流运营便利上都将超过北京的空港物流园区。

  周边机场来分羹

  上海航空货运市场的异常火爆使得上海浦东机场难负其重。浦东机场两条跑道的条件在全国也是数一数二,但现在每日航班数量已达到饱和。即使航空公司仍有额外航权,也很难得到理想的航班时刻。航空公司于是纷纷升级现有货运航班,A300F不够了,赶快换747F。由于上海机场已达饱和,部分长三角货源已分流到南京和杭州等周边机场。这些周边机场积极引进战略合作伙伴,迎接汹涌而来的货量。

  去年4月15日,杭州萧山机场与香港机场管理局签署了《杭州萧山国际机场有限公司增资认购协议》。香港机场管理局出资19.9亿元,获得了杭州萧山国际机场有限公司35%的股权,浙江省政府国资委则以价值36.959亿元的净资产,占有65%的股权。通过合资,杭州萧山机场将开始第二条跑道的扩建与物流园区的建设。同时,借助香港机场先进的管理经验,快速提升杭州机场的服务水平,在长三角的机场竞争中占据有利的位置。同年6月8日,法兰克福机场宣布计划购入宁波栎社机场25%的股份以参与其经营。

  南京禄口机场机场也在积极引进战略合作伙伴。江苏省国资委计划出售所持有的南京禄口机场40%至45%的股份,而新加坡樟宜机场和荷兰阿姆斯特丹斯希普霍尔机场,正在争夺这一机会。长三角的优越地理位置以及良好的发展前景,是外资青睐该机场的主要原因。

  宁波机场也不甘寂寞。近日民航总局发布公示,同意泛亚航空股份公司在浙江宁波筹建。泛亚航空股份公司是我国又一家外资航空企业,共有三家股东参股,注册资本为8000万元人民币。其中厦门建发股份有限公司控股49%,宁波南洋餐饮设备有限公司持有股份26%,以色列航运集团旗下的以星综合航运有限公司持有股份25%。泛亚航空股份公司将以航空货运业务为主,兼顾旅客运输,其主要看好宁波周边及长江三角洲地区的航空货运。


 
 

来源:国际商报



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