《指导意见》提出包括建设一条北京至台北的高速公路在内的多条高速公路，这条高速公路将通过建海底隧道或其他方式连接台湾的公路网，也是今后15年我省高速公路网络的一部分。目前，工程的前期工作还在探讨中。

线路方案：三种走向供选择

目前，针对这条通道，专家提出了三条线路：“北、中、南”三条线路。

北线方案：福清—平潭岛—台湾新竹线，长约122公里，该线由福清半岛小山东—平潭娘宫跨海桥梁及平潭岛至台湾新竹海底隧道组成。历史上，该线路尚未有超过7级的大地震，现今地震活动性一般，仅5级左右中等地震，频度较低。

中线方案：莆田笏石－南日岛－台湾苗粟，长约128公里，该线路在历史上无超过7级大地震，但出现过5－6级中强地震，现今地震频度略高。

南线方案：厦门－金门－澎湖－嘉义，长约174公里，历史上发生过5－6级地震。

在这三个方案中，北线线路最短，且历史上从未发生过超7级的大地震，被专家一致看好为台湾海峡通道的首选路线。

技术方案：可能是桥隧及局部路堤相结合

台海通道这样巨大、长距离的海下工程，如果采取单一的隧道型建设，不论是海下开挖还是悬浮隧道，其施工难度都相当大并且所需时间将很长。而采用桥梁连通和填海造堤的贯通方法不适用，因此相对而言，桥隧及局部路堤相结合的工程方案具有很大优越性。至于哪一段采用隧道或桥梁或人工岛与局部的路堤，则需根据海洋动力环境和海底工程地质条件等因素综合考虑。

建设台湾海峡通道可能需要4000－5000亿人民币。探讨中的台湾海峡通道全长约125公里至150公里，将是世界上最长、建设难度最大的海峡通道。

目前，经由海运通过台湾海峡的时间约为4个小时，如果建成海峡通道，两个小时就可以到达台湾。这将极大地方便两岸往来，降低物流、人员往来成本，增强海峡两岸的国际竞争力。

另外，随着海峡通道的建成，海峡西岸经济区将成为中国经济的新龙头，若平潭有幸成为通道起点，有专家估计，平潭将成为第二个深圳甚至超越深圳。

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在台湾和福建之间建构一条快速的交通通道一直是各界专家和学者讨论的焦点问题。

建设台湾海峡隧道的设想，最初是由清华大学21世纪发展研究院台湾海峡隧道论证中心主任吴之明于1996年提出。1996年，吴之明教授去英国考察，回国后，发表题为“英吉利海峡隧道工程的经验教训与21世纪工程——台湾海峡隧道构想”的文章，文章引起学术界的热烈反响。

1998年至2005年底，各界学者已经举行过5次关于建设台湾海峡隧道的学术研讨会。