5月10日-13日，由中国钢铁工业协会物资流通委员会主办的第二届钢材加工配送研讨会在广东省佛山市乐从镇召开。在这个常住人口只有9．6万人但是年钢材交易量超过1000万吨的小镇，来自全国各地的钢铁生产企业、钢材流通企业以及钢材用户就钢材物流进行了深入交流。
    记者从这次会议上了解到，目前国内已经建成的专业化程度较高，加工质量较好的钢材加工配送中心有200余家，主要分布在长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区以及华中等经济发达地区，年加工能力一般在10万-20万吨。中国钢铁工业协会物资流通委员会常务副主任董志洪认为，我国钢铁企业必须努力提高钢材深加工比例，提高钢材使用率和成材率，改进钢铁行业的物流方式，借以提高钢铁行业的竞争力。
    对国内目前加工配送中心的现状，武钢相关负责人认为，目前国内加工配送中心的思想观念、经营方式不适应现代物流的发展，加工配送中心零星、分散，未形成网络体系；与用户协作配套的紧密程度较低，且技术设备档次低，深加工能力不够，忽视配送服务；信息化程度低，服务和成本比例失调，亏损较多。他指出，建立钢材加工配送中心的关键在于综合成本最小化、价值(效用)最大化。综合成本由导购成本、仓储成本、运输成本和加工成本组成，剪切加工可以使导购的材料接近终成形的材料，导购量和运输量降低，从而降低导购成本；同时，还可以通过降低物耗，减少资金沉淀，增加用户对配送中心的依赖。
    会上，造船、铁路、建筑等行业的钢材用户和服务企业对中国目前的加工配送现状提出了自己的看法和要求。船舶行业人士认为，目前，船厂船板的供应模式有3大缺陷，一是以钢厂为中心的配送加工中心无法完全满足船厂生产对钢种和规格的需要；二是加工中心的运行有很强的地域特征，受到运输距离和能力的限制；三是以单一钢厂和单一船厂或少数船厂为股东的配送中心，在现有体制下兼容性不够，有一定的排他性，限制了配送中心、钢厂和船厂的发展。对此，船舶行业人士认为，未来应该加强钢铁与造船两大行业间的战略合作，抓住目前船用钢材产销两旺的有利时机及时调整造船板生产能力布局，并适时建立船用钢材加工配送中心，以提高船板物流组织优化程度。
    同样，对于建筑、汽车等用户行业，钢铁企业该如何加强合作呢?董志洪认为，未来钢铁行业必须加强与用户的战略合作，规划建设好为汽车行业、造船行业等行业服务的专业化加工配送中心，并根据我国的总体发展战略，加快钢铁行业的结构调整，提升钢铁行业的竞争力。
    部分钢厂人士认为，目前环渤海地区、长江三角洲以及珠江三角洲3大经济圈的钢材加工业务服务费差别较大，加工费最低每吨钢材仅30～40元，最高可超过100元，这说明一些地区的加工配送中心密度过大，而加工以外的服务并没有配套完善。由于建立一个上规模的加工中心前期投资高达4000万～6000万元，因此，建议钢厂及流通企业建设钢材加工中心时应该慎重，在全国范围内应该理性布局，对于加工中心集中的地区，应该积极利用其现有能力，加强全方位合作，在提高合作水平的同时降低物流投资成本。

来源:中国冶金报