林梁告诉记者，目前世界民用飞机约有36万多架，民用飞机中的干线飞机和支线飞机约4万多架，其余32万架飞机大都服务于通用航空。通用航空使用的飞机数量占世界飞机总量70％（世界军机10万多架） ，占世界民用飞机总量90％，可见通用航空在全球都有着非常广阔的市场。

　　他说，全世界通用航空所拥有的32万架飞机中，美国就占了24万架，每年产生达1000亿美元的经济效益。美国拥有私人飞机17万架，大小机场1700多个，有的一个县就有五六十个飞机场，民间飞行员100多万人。同时形成对比的还有，在通用航空的飞机数量上，欧洲国家约占3万—4万架，光用于农业方面，东欧国家就有1万多架，其中保加利亚也有250多架。

　　林梁说，“对比起来，中国通用航空的现状就惨不忍睹了”，中国原有300多架飞机服务于通用航空，令人惋惜的是现在连这个数字也保不住了，现在真正能用的飞机只有100多架！并且绝大部分是超期服役的“运五”机型，这种状况与当前中国的经济发展很不相适应。

　　他举例说，为配合西部开发，2000年中央要求尽快完成天山地质勘探，若采用传统办法勘探需几年时间，后来采用直升机作业，4个月就完成了。但遗憾的是，中国没有一家航空企业去竞标，只好从法国租用了一架“小松鼠”直升机，每天作业10小时，每分钟400元人民币，日支付人民币24万元，“4个月下来，我们付给法国人几千万元，花这么多钱，足以购买几架轻型直升机了！”

　　他说，现在国内通用航空的症结就在于“有这个市场，却无航空企业参与竞争”，国内通用航空政策的不开放及国人缺乏冒险的精神，都是制约中国通用航空发展的重要原因。